SA06買う人、手あげて！

ぬわんと！

SA06 Now on SALEでございます。

以前、F1通信さんでご紹介されていた記事。
F1マシンを所有したいですか？

で紹介されていた会社のHPのSTOCKというコンテンツになんと…
SA06が売りに出されております。

って…いったい幾らなのか？
詳しくは→こちら。画像はコチラ


折り畳んで、Detailsのコメント欄をなんちゃって翻訳で！（笑）



これも立派なF1エントリーだよね！（爆）
教えていただいた、暇人3号さん！ありがとーーーー！

原文: 自動翻訳されたテキスト：
2006 Super Aguri SA0 Chassis number: 05 It is not easy for a new team to appear on the F1 circuit, least of all for the team to be conceived and made operational within the space of a few months. But former Grand Prix driver Aguri Suzuki managed just that, helped by the background and experience of his Formula Nippon, GT and IndyCar teams, in addition to a go-kart series. The first discussions about entering Formula One began in early 2005 and the cars were ready on the grid in Bahrain the following March. After unsuccessful approaches to existing teams, during August and September of 2005 Aguri was able to use his Honda connections to secure a supply of engines and then learnt that the old Arrows factory at Leafield was available: “There was nothing in the factory it was like a garage; nothing. And so after that I started this project, this crazy impossible project.” From a staff of five at the beginning of October, the team had grown to 80 by the first race of 2006, and nearly doubled by the end of the season. With a Honda engine deal in place, the next step was to design the car. The phenomenal amount of work and time required to do this was overcome when Super Aguri managed to buy the 2002 Arrows chassis from Paul Stoddart, named SA05 by its new owners. With just four monocoques, the team began an intensive programme to develop the chassis for the rules and regulations of the 2006 season. The team’s entry into the 2006 Championship was only confirmed on 26 January, with Aguri producing the $48 million bond. With development of the car now well under way, thoughts turned to possible drivers for the new team. Given the team’s strong Japanese origins, it was no surprise that Takuma Sato earned himself a place, alongside rookie Yuji Ide. As to be expected, the first few races were used to iron out problems with the car and to make improvements, although amazingly under the circumstances, Sato managed to finish the first three races of the season. In contrast, Ide did not shine and lost his Superlicence after five races, being replaced by the Frenchman Franck Montagny. Montagny himself lost his seat to Sakon Yamamoto for the final races of the season. Whilst racing with the SA05 chassis, development had started on the SA06. The main changes were a new quick-shift gearbox and new suspension developed by Bridgestone. The changes also saved weight and reduced the centre of gravity, whilst revised aerodynamics improved the car’s looks as well as airflow. The revised chassis did not make its debut until the German Grand Prix in July but the new car provided Super Aguri’s best result of the 2006 season when Sato drove to tenth place in the Brazilian Grand Prix. Chassis 05 was driven by Takuma Sato in six races during 2006, running in SA05 configuration. This particular car’s first race of the season at the Nurburgring saw Sato achieve a qualifying position of 20th, but he retired at three-quarters distance with a hydraulics problem which also afflicted team-mate Montagny. At the Spanish Grand Prix a week later, Sato’s qualifying performance in chassis 05 again resulted in 20th, whilst in the race itself he put in a solid drive to come home in 17th place. In Monte Carlo at the end of May, Sato’s race ended on the 46th lap with electrical trouble. The bad luck continued at the Canadian Grand Prix when Sato had an accident on lap 64 of the 70-lap race, although he was still classified in 15th place. At Indianapolis, Sato qualified chassis 05 in 18th place, but on lap six of the race an ill-considered overtaking attempt on the Midland of Tiago Monteiro caused Sato’s retirement and, indirectly, that of Monteiro. After qualifying in 21st place for the French Grand Prix at Magny-Cours, Sato’s race ended prematurely on the first lap with a clutch problem and thus ended chassis 05’s season. Having recently been purchased direct from Super Aguri, chassis 05 is complete with all spares and equipment and is now to be fully rebuilt by Cars International Service. It will be fitted with a fresh ‘TJ’ series V10 engine prepared by Cosworth exclusively for the PF1 client programme. This provides a unique opportunity to run such a late-model F1 car under current EuroBOSS regulations because the chassis, having been originally built prior to December 2003, is eligible to race again in 2008!
2006年スーパーアグリsa0
シャーシ番号： 05

それは容易ではない、新しいチームのために広告を表示するサーキットは、以上のすべてのチームのために前に運用されると考え、数ヶ月の内の空間です。しかし、元グランプリドライバーの鈴木アグリの管理下だけでは、バックグラウンドと経験に助けられ、彼のフォーミュラニッポン、 GTをindycarチームとは、ゴーカートに加えて、シリーズです。
数式を入力する議論については、最初の1つで、 2005年初頭から始まったとされる車が用意して、次の3月のバーレーンでグリッドです。失敗した場合、既存のチームアプローチをした後、 2005年の8月と9月中にアグリを使用することができた彼のホンダエンジンの供給を確保する接続を習得して、それから、古いアロウズ工場では、利用可能なleafield ： "は、工場出荷時には何もない-それはガレージのような;何でもない。そして今、このプロジェクトを始めた後にして私は、このプロジェクトのクレイジー不可能だ"と述べた。
5人のスタッフから10月の初めには、 80と順調に成長し、チームを2006年の最初のレースは、年末までに2倍近くのシーズンです。ホンダエンジンを所定の位置に対応して、次のステップでは、車を設計した。その驚異的な量の仕事とこれを行うに必要な時間を克服するときにはスーパーアグリ、 2002年のアロウズのシャーシを買うの管理下からのポールストッダートは、新しい所有者の名前sa05した。 4 monocoquesだけで、チームが始まった集中プログラムを開発するために、シャーシの規則や規制は、 2006年のシーズンです。
2006年は、チームの優勝への参入は、 1月26日のみを確認した上で、生産のアグリ四八〇 〇 〇 〇 〇〇ドル債券です。今ではよくして、車の下での開発方法は、電源を可能なドライバの考えでは、新しいチームです。日本人の起源の強いチームに与えられたのは、驚くことではない場所に自分自身稼いだ佐藤琢磨は、新人の横のIDE裕二。
予想されるとして、最初の数レースが使用されてアウトに鉄や問題点を改善して車には、驚くほどこのような事情にもかかわらず、佐藤の管理下に完了させるため、今シーズンの最初の3つのレースです。対照的に、磨きの IDEしなかったsuperlicenceを失った後、 5つのレースは、フランス人フランクmontagny置き換えられている。 montagny山本sakon自分自身のために席を失ったのは、今シーズン最後のレースです。
レーシングsa05シャーシの間で、開発を開始していたsa06 。主な変更点は、新しいクイックシフトギアボックスとブリヂストンが開発した新しいサスペンションです。また、変更内容を保存重力の中心部に体重減少や、車の間を改良して空気力学改訂外見だけでなく、空気の流れだ。シャーシにしなかったのデビューを改正するまで、ドイツグランプリは7月しかし、スーパーアグリの新車を提供する最良の結果、 2006年シーズンの佐藤車を運転する際には、 10位のブラジルグランプリ。
05駆動されるシャーシには6つのレース中の佐藤琢磨は2006年、 sa05実行して設定します。この特定の車には、今シーズンの最初のレースは、予選ポジションを達成する佐藤nurburgringのこぎりの20日、しかし、彼は引退して、水理学の4分の3の距離にも問題に悩むチームメイトmontagny 。グランプリは、スペイン語、 1週間後に、佐藤の予選のパフォーマンスにつながった20日に再び05シャーシは、レースの間は、ドライブ自体に彼は、家に帰ってき固体で17位。
モンテカルロで5月末には、佐藤選手のレースラップを終了した第46回電気苦労しています。悪運続きで、カナダグランプリの佐藤は事故の際には64ラップの 70ラップのレースが、彼はまだ15位に分類しています。インディアナポリスでは、シャーシ05で18位の佐藤の資格ではなく、 6つのレースラップする無分別なオーバーテイクを試みtiagoミッドランドのモンテイロ佐藤の引退が原因とは、間接的、それがモンテイロ。
21位で予選をした後、フランスのマニクールでグランプリ、佐藤選手のレースは、最初のラップを途中で終了して、問題のクラッチこうして05シャーシのシーズン終了。
が、最近スーパーアグリから直接購入され、 05シャーシのスペアが完了すると、全ての機器とは、今の車が完全に再構築された国際的なサービスです。それは、新鮮で彩られた'タジキスタン'シリーズ専用のコスワースV10エンジンを用意したのpf1クライアントプログラムです。これを実行するまたとない機会を提供するような新型車にF1のための規制の下で、シャーシ電流euroboss 、もともと内蔵されて2003年12月以前には、対象となるには、 2008年に再びレース！

Google 翻訳について

©2007 Google

Comments

そのサイト、みたらビックリしたじゃないですか。

SA06だけじゃなく…







琢磨のF1デビューマシンである、ジョーダンホンダEJ12も売りに出てるし！　（ふぃじこ仕様かもしれませんが）。

Posted by こめろんぐ at 2007年12月22日 15:25